Jedan od bitnijh podataka pri odabiru bicikla za mene, a vjerujem i za mnoge bicikliste koji malo više voze je iskoristivost/upotrebljivost brzina i kotača koje imamo na biciklu .
Ono što je tu najbitnije nije broj brzina ni veličina kotača kako mnogi početnici misle nego brzinski omjer (Gear Ratio)- u nastavku GR
Što je Gear Ratio?
Gear Ratio je omjer veličine prednjeg i stražnjeg lančanika (zupčanika).
- Što nam je PREDNJI lančanik VEĆI, a STRAŽNJI MANJI tim ćemo imati BRŽI BICIKL na ravnom i nizbrdo.
- Što nam je PREDNJI lančanik MANJI, a STRAŽNJI VEĆI tim ćemo imati “sporiji” bicikl, ali LAKŠI ZA voziti UZBRDO.
Oni koji voze automobil lako će si to preslikati na mjenjanje brzina u automobilu.
Niža brzina i mali gas automobil ide lako i polagano uzbrdo i viša brzina i mali gas i automobil ide brzo na pravcu i ni u jednoj opciji se motor ne pati.
Ista stvar je i s vožnjom bicikla. Cilj je za svoju utrošenu snagu dobiti optimalnu pokretljivost.
S obzirom da bicikl za razliku od automobila nudi puno više stupnjeva prijenosa šteta je to ne iskoristiti da dobijemo što ugodniju vožnju i pređemo veći broj kilometara uz manju potrošnju energije.
Sada dolazimo do onoga što je bitno gledati kod odabira bicikla.
KASETA (stražnji lančanici) i POGOSKI prednji lančanik/lančanici.
Većina kaseta počinje sa lančanikom od 11 zubaca.
Veliki broj ih završava sa 36 zubaca i to označavamo kao KASETA 11-36
Prednji lančanici u opciji gdje ih je 2 često budu 24 i 36 zubaca.
To bi značilo da imamo bicikl 24-36 / 11-36 Takav bicikl daje maksimalan Gear Ratio
24 / 36 = 0,66 i 36 / 11 = 3,27
Standardni i danas moderni 1×12 sistemi najčešće u opciji 32 / 10-50 daju
32 / 50 = 0,64 i 32 / 10 = 3,2
Što je neznatno lošije od 2x sistema (2 prednja lančanika). Situacija se bitno mijenja u korist 3x sistema ako je raspon prednjih lančanika veći.
Npr
22-36-44 uz istu kasetu 11-36 Gear Ratio: 22 / 36 = 0,61 i 44 / 11 = 4.0
Merida Big seven – jako brz hardtail sa velikim brzinskim omjerom
U vožnji to izgleda ovako na 29 kotačima:
Uz broj okretaja pedala od 90rpm na Gear Ratio 0.61 ćemo se uz nešto manje napora penjati velikim usponima nego na Gear Ratio 0,64
Uz Gear Ratio 4.0 ćemo uz isti broj okretaja pedala ići puno brže i u istom vremenu preći veći broj kilometara nego na Gear Ratio 3.2.
KOLIKO JE TO VIŠE ?
Evo usporedbe pri 80 okretaja/min i oba bicikla na 29″ kotačima:
44/11 omjer → brzina ≈ 42,5 km/h → vrijeme za 5 km ≈ 7min 3sek
32/10 omjer → brzina ≈ 35,9 km/h → vrijeme za 5 km ≈ 8min 21sek
Razlika: 44/11 je ~6,6 km/h brži i 5 km prelazi oko 1 minutu i 18 sekundi brže.
Dakle da bi 32/10 na 29″ kotaču postigao istu brzinu kao 44/11 pri 80 okr/min (oko 44,16 km/h), trebao bi vrtjeti točno 100 okretaja u minuti što je cijelih 20 okretaja više u minuti!
Kotači 26 i 29
Sada ćemo napraviti usporedbu “starih loših , malih” 26 kotača (sve su samo ne ovo nabrojano) i modernih 29.
Ako koristimo iste lančanike kao u prvom primjeru to izgleda ovako pri kadenci od 80 okr/min:
26″ (44/11) → brzina ≈ 40,24 km/h → vrijeme za 5 km ≈ 7min 27sek
29″ (32/10) → brzina ≈ 35,33 km/h → vrijeme za 5 km ≈ 8min 29sek
Razlika:: 26″ je brži za oko 4,92 km/h i pređe 5 km oko 1 minutu i 2 sekunde brže!
Koliko je 29 kotač brži?
Pri istom brzinskom omjeru kotač 29 zaista je brži. Pa da vidimo pri kadenci od 80 okr/min koliko je to
26″ (36/11) → brzina ≈ 32,93 km/h → vrijeme za 5 km ≈ 9 min 7 sek
29″ (36/11) → brzina ≈ 36,13 km/h → vrijeme za 5 km ≈ 8 min 18 sek
Razlika: 29″ je brži za oko 3,2 km/h i pređe 5 km oko 49 sekundi brže.
Dakle brzinu i iskoristivost bicikla određuje više faktora! 29-ke nisu baš tako puno, ako uopće i jesu brže i iskoristivije od starih 26-ica Bilo koji brzinski omjer se može postaviti na bicikl sa bilo kojim kotačima pa se onda sitacija opet bitno mijenja.
Jednostavno bi se danas 3 najčešće veličine kotača moglo ovako sumirati
- 26″: Lakši, agilniji, brže ubrzava, lakši za uspinjanje na strmim dijelovima zbog manjeg momenta otpora kotača.
- 27,5″: Zlatna sredina – kompromis između agilnosti i stabilnosti.
- 29″: Veći promjer = više metara po okretaju kotača → viša brzina na ravnom, ali na strmim usponima može biti teži za pogoniti.
Za kraj ipak najbitniji faktori na biciklu ste VI SAMI “motor koji zdravo živi i kreće se”! Svaki kotač i brzinski omjer je dobar dok god se okreće pod vašim nogama.
Čestitam svima koji su imali strpljenja pročitati ovaj članak do kraja i nadam se da ste nešto korisno naučili.
Ako članak smatrate korisnim podijelite ga s prijateljima.